能成为新的爆款吗?哈弗这款全新SUV,可比H6漂亮多了…

来源: | 浏览量:85 次 | 发布时间:2019-07-13 17:00

现如今的汽车圈里存在几个现象,其一,SUV车型依然大热,销量居高不下;其二,各大主流厂商纷纷将目光聚焦在年轻用户群体上,车辆外观越来越动感、年轻;其三,中国品牌厂商大力推广智能网联系统,用户可以用嘴对车辆进行设置。而我们今天要试驾的这辆哈弗F7恰好符合这三点特征。


我们今天试驾的车型是哈弗F系列的第二款车型,也是F系列的旗舰车型,外观设计虽然不像F5那样强调年轻化,但造型同样动感,并且这款车型是哈弗汽车首款搭载智能网联系统的车型。


哈弗F7车型是哈弗F系列的第二款车型,目前该车暂未上市,预计价格在15-16万元间。新车定位紧凑级SUV,是哈弗汽车首款搭载智能网联系统的车型。


个人认为哈弗H系列红标与蓝标之间所谓的年轻只是相对而言,但F7时尚、饱满的前脸却能直接给人一种年轻的感觉。


六边形蜂窝状进气格栅大小适中,下包围的造型很立体,雾灯区域采用了硬朗的折角设计并使用镀铬进行装饰,下格栅部分铠甲状的设计更是增加了前脸的运动感。


大灯采用了开眼角式的设计,内部全部使用LED作为光源,并且近光灯带有透镜。灯尾的造型很有设计感,提高了F7的辨识度。


车侧整体给人一种向前俯冲的感觉,多条腰线的设计勾勒出了丰富的层次感,新车的长宽高分别为4620/1846/1690mm,轴距为2725mm。


车尾的设计并不像前脸一样张扬,但造型同样饱满。尾灯之间使用镀铬饰条相连,配合多条横向装饰线,让车尾的层次感更加分明。


下护板的造型与车头下格栅部分采用了相同的设计元素,形成了很好的呼应。两侧镀铬饰条包围的排气只是装饰,真正的双边双出排气采用了隐藏式设计。


尾灯的整体造型设计与头灯形成了良好的呼应,整体辨识度很高,光源同样全部采用LED。


双色多五辐轮圈的造型营造出了不错的运动感,试驾车采用了固特异御城SUV轮胎,尺寸为225/55 R19。


哈弗F7的外观采用了全新的设计,给人一种眼前一亮的感觉,而内饰部分,整体依然采用了哈弗家族化的设计元素,尤其是明显向驾驶员倾斜的中控台,但其实在细节上,哈弗F7内饰的设计要更加精致、时尚。


哈弗F7的内饰整体依然有其家族化设计的影子,但是在细节方面则处理的更加精致,层次分明的中控台让内饰看上去不再单调,更加符合年轻人的审美。


中控台上部包裹了较为厚实的搪塑软质材料,中间部分则为皮质包裹,手感比较细腻,底部则依然是硬质塑料。内饰整体的用料及做工符合该级别的主流水平。


平底三辐式多功能方向盘采用了与F5相同的设计,握感偏硬,两侧各有9个多功能按键,用户想要盲操需要一段时间的学习适应。


仪表盘有科技、时尚、动感三个主题,个人更喜欢时尚主题。液晶仪表的显示内容较为丰富,显示效果属于正常水平。两侧的水温以及油量显示并不属于液晶仪表盘范围。


中控液晶触摸屏的实际显示范围并没有看上去那么大,整体界面依然沿用了H系列的设计,屏幕清晰度不错,但整体反应速度还有一定提升空间。


哈弗F7的内置导航与四维地图合作,支持实时路况显示、在线导航和在线升级。由于本次试驾在封闭试验场内进行,所以未能对其路线选择能力进行考察。


系统内置考拉FM、QQ音乐等软件,也可在线查看新闻、天气、股票等信息,实际使用比较方便。


系统支持语音控制功能,可以对模糊语音进行识别,支持控制导航、空调、车窗等功能,另外其最大的优点在于可以连续对话,只要不退出该界面,就不需要反复说“你好哈弗”进行激活。


中控台下方为空调和一些车辆控制功能保留了实体按键,方便用户在驾驶过程中进行操作,个人认为比只能在屏幕中进行操作要方便一些。


另外车辆提供无线充电功能,并单独设计了开关,在满足日后实际使用需求的同时,提高了内饰的科技感与豪华氛围。


车辆配备了全景天窗,采光面积和可开启面积都能满足日常使用需求。


哈弗F7座椅的填充物比较柔软,对人体的支撑性表现不错,长时间乘坐不会有明显的疲劳感,两侧护翼对人体的包裹也比较到位。主副驾驶座椅全部支持电动调节。


哈弗F7的主副驾驶座椅全部支持电动调节。座椅的填充物比较柔软,对人体的支撑性与包裹性都比较到位,乘坐舒适度不错。


车门与手臂最常接触的部分采用了皮质包裹,手感不错,上半部分也使用了搪塑软质材料。


后排座椅的填充物与前排基本相同,同样比较柔软。座椅靠背角度支可以进行调节,后排中间座椅也配备了头枕。


身高183cm的体验者坐进前排,将座椅调至最低并保持合理坐姿,此时的头部空间约为一拳三指。


相同体验者坐进后排,保持前排座椅位置不变,此时的腿部空间约为一拳三指,头部空间约为四指。


中间座椅的横向空间表现不错,并且配备了头枕,纯平的中央地板也为后排第三名乘客的舒适性提供了保证。


哈弗F7的储物空间表现中规中举,门板的储物空间较窄,后部无法放入矿泉水瓶,手套箱与扶手箱内的实际空间也并不算大,但好在中央通道下方设计了一个储物空间,上方也有专门的无线充电板,驾驶员随身携带的手机、钱包等物品依然有合理的安放位置。下图采用380ml小矿泉水瓶以及Iphone 7 Plus进行展示。


行李厢地板几乎纯平,内部空间也很规整,后排座椅支持4/6比例放倒,行李厢的可扩展性表现不错。


我们此次的试驾车型并未配备电动行李厢尾门,并且尾门重量较大,关闭时需要一点力气。


我们的试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机,采用缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术,整体技术与之前哈弗全新H6和H6 Coupe车型上搭载的发动机相同,但是进行了重新调校,其最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的同样是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。


试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机,经过重新调校后的最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm,峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。


传动系统方面,与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。


发动机的动力输出比较线性,没有突兀的动力爆发点,起步时表现的很轻快,整体调校以确保舒适性为前提。


重新调校后的发动机参数有了进一步的提升,在整个测试以及模拟驾驶环节,哈弗F7表现出了充沛的动力储备,超车以及再加速能力不俗,油门的相应也能够令人满意。


变速箱与发动机表现出了很高的契合度,大部分情况下动力输出被梳理的很平顺,只是在模拟拥堵路况时,变速箱1挡升2挡时还是会有偶发的顿挫。


因为过于追求平顺性,变速箱的换挡速度略微有一点慢,过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率,这一点在0-100km/h加速测试中尤其明显,你能清晰的感受到动力衔接的空当。


底盘调校一直是哈弗的优势,这辆F7也不例外。试驾场地内有多段石子路以及石板路,相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤,保证车内乘客的舒适性。


偏软的悬挂调校不可避免的牺牲了高速过弯时的侧向支撑,但面对这道选择题,我相信哈弗的准车主们会毫不犹豫的选择舒适性。


相较于之前试驾的H系列,哈弗F7的转向手感有了一定的提升,虚位明显变小,指向的精准性也有了一定提升。


编辑点评:哈弗F7的外观造型给人一种眼前一亮的感觉,相比F5,它的造型有更多独特的设计元素,饱满且张扬的造型设计真正让哈弗车型年轻起来。内饰的造型更加精致,整体设计感很强,做工和用料也符合人们的预期,而智能网联的加入让车机系统更加人性化,提高了日常操作的便利性。驾驶部分,它延续了哈弗车型的优点,底盘行驶质感不俗,日常驾驶中动力表现也很充沛,同时它还提升了转向手感,参考其15-16万元的预售价,估计上市后依旧是一款热门车型。




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